Arcuri de Curse si Arcuri de Coilover

Cele cinci feluri de arc

• Arc drept. Cota ramane aceeasi de la primul milimetru pana la ultimul, deci masina se comporta la fel si la o denivelare mica, si la o franare tare. Aici intra arcurile principale H&R si arcurile drepte BC Racing.
• Arc bombat. Mijlocul este mai larg decat capetele, iar cota creste pe masura ce arcul se comprima: moale la inceput, ferm cand ajunge sarcina. BC Racing le numeste S barrel.
• Arc conic. Capetele au diametre diferite, de exemplu 62 mm jos si 85 mm sus, si se monteaza acolo unde talerul de sus nu are aceeasi masura cu cel de jos. Cota este tot variabila. La BC Racing sunt V barrel.
• Arc auxiliar, helper. Are cota foarte mica, cat sa nu schimbe comportamentul suspensiei, si tine arcul principal asezat pe taler cand roata cade in extensie. Se monteaza in serie cu arcul principal, peste sau sub el.
• Arc formula. Program H&R separat, cu 36 mm diametru interior, facut pentru monoposturi.

Helper sau arc auxiliar progresiv

Amandoua stau langa arcul principal, dar fac lucruri diferite. Helperul acopera distanta ramasa intre taler si arc, atat: se blocheaza spira pe spira la prima incarcare si de acolo incolo nu mai participa. Arcul auxiliar progresiv, cel care are doua cifre in cota, de tipul 30 pana la 100 N/mm, lucreaza cat timp este inca deschis si moaie primul strat de cursa, apoi se blocheaza si lasa arcul principal singur. H&R le face din sarma trapezoidala, care suporta sa stea blocata permanent.

Cele trei cote dupa care se alege

• Diametrul interior este dat de coiloverul tau, nu de preferinta: arcul trebuie sa se aseze pe taler. La BC Racing talerul standard are 62 mm, la arcurile de curse H&R sunt curente 60 si 64 mm.
• Lungimea libera se alege dupa cursa amortizorului. Prea scurt, arcul se descarca la extensie. Prea lung, consuma reglajul de garda.
• Cota spune cat de rigid este arcul. Se urca pentru aero si pentru greutate pe punte, se coboara pe suprafata denivelata, unde roata trebuie lasata sa lucreze.

Cum se citeste codul

La H&R, HRF 180-60-050 inseamna 180 mm lungime libera, 60 mm diametru interior si 50 N/mm. La BC Racing, 62.180.003.5S inseamna 62 mm interior, 180 mm lungime si 3,5 kg/mm, iar litera de la coada da forma: S pentru bombat, V pentru conic.

N/mm si kg/mm, aceeasi rigiditate

Cele doua marci scriu cota in unitati diferite, asa cum le scriu si producatorii. Un kilogram pe milimetru inseamna 9,81 newtoni pe milimetru, deci un arc de 8 kg/mm este cam un arc de 78 N/mm. Cand compari doua arcuri de marci diferite, treci intai cotele in aceeasi unitate.

Daca nu esti sigur ce ti se potriveste

Scrie-ne ce coilover ai si cum folosesti masina. Suntem importator autorizat BC Racing si putem cere confirmarea cotelor direct de la ei. Kiturile BC intregi stau in arcurile de coilover BC Racing.