Suspensii Coilover BC Racing

Seriile pe care le tinem

• BR: seria de baza si cea mai raspandita. Amortizor monotub, inaltime reglabila separat de comprimarea arcului, amortizare pe 30 de click-uri.
• DS: aceeasi constructie, dar cu piston calibrat sa raspunda mai ferm la miscarile mici ale caroseriei (ruliu, cabraj, transfer de sarcina) si sa ramana suplu la impacturi. Se simte in cat de asezata sta masina pe viraje inlantuite.
• RM: amortizor monotub inversat, pentru masinile cu McPherson. Muta masa amortizorului mai sus si scoate uleiul din zona calda a franei.
• V1: kitul de intrare, gandit pentru drum rapid si trackday ocazional.
• ER si HM: rezervor separat si reglaj independent pentru compresie si rebound. Solutii de circuit, pe aplicatii putine.

Cota arcului

Multe dintre kituri se pot comanda in mai multe cote de arc, de la 5/4 kg/mm pe masini usoare pana la 12/10 pe aplicatii de circuit. Cota mai mare nu inseamna mai multa aderenta, si este alegerea la care se greseste cel mai des.

Ghid: ce serie BC Racing alegi si ce cota de arc: diferenta dintre BR, DS, RM si V1, ce inseamna cele 30 de click-uri, si cum se alege cota.

Cota se poate schimba si dupa montaj, fara sa cumperi alt kit: arcurile se vand la bucata in Arcuri Coilover BC Racing, de la 2 la 24 kg/mm.

Montaj si reglaj

Regleaza inaltimea cu masina pe roti si lasata sa se aseze, nu pe elevator. Dupa ce ai stabilit garda, fa geometria pe stand. Amortizarea se regleaza ultima, pornind de la mijlocul intervalului, cate cateva click-uri o data si pe cate o axa: altfel nu stii ce a schimbat ce. Nu confunda amortizarea cu inaltimea: daca masina sare, problema este in amortizare sau in cota arcului, nu in garda la sol.