Când începi să cauți o suspensie KW pentru mașina ta, apare inevitabil întrebarea: V1, V2, V3 sau V4? Și, dacă bugetul permite, de ce nu V5?

La prima vedere, diferența pare simplă: cu cât crește numărul, cu atât suspensia este mai „performantă”. În realitate, lucrurile sunt ceva mai interesante. 

KW V1 – cea mai simplă alegere, dar nu una „basic”

KW V1 este suspensia pentru cel care vrea să îmbunătățească poziția și comportamentul mașinii fără să intre în lumea reglajelor complicate.

Amortizoarele au un setup fix, dezvoltat specific pentru fiecare aplicație. Cu alte cuvinte, KW face reglajul pentru tine, iar tu trebuie doar să alegi înălțimea dorită în limitele suspensiei.

Și aici este unul dintre avantajele V1: nu ai ce să reglezi greșit.

KW urmărește un compromis între confortul de zi cu zi și comportamentul sportiv, iar amortizoarele sunt calibrate în funcție de modelul de mașină. Chiar și atunci când suspensia este coborâtă, KW pune accent pe păstrarea unui nivel rezonabil de confort.

Pentru cine este KW V1?

Este alegerea perfectadacă:

• folosești mașina în principal pe stradă;
• vrei o suspensie reglabilă pe înălțime;
• vrei un comportament mai sportiv;
• vrei să montezi suspensia și să știi că setup-ul este deja pus la punct.

Pe scurt: V1 este varianta „set it and forget it”.

Și nu, faptul că este prima variantă din gamă nu înseamnă că este o suspensie slabă.

 

KW V2 – când vrei ceva mai mult

 

Pe lângă reglarea înălțimii, V2 îți oferă și posibilitatea de a regla rebound-ul amortizorului, adică viteza cu care amortizorul revine, după ce se comprimă.

De ce contează?

Pentru că nu toate drumurile și nu toate stilurile de condus sunt la fel.

Poți prefera o mașină ceva mai confortabilă pe drumurile proaste sau, dimpotrivă, poți vrea un răspuns mai ferm atunci când conduci sportiv.

Reglajul rebound-ului influențează modul în care roata și caroseria reacționează după ce suspensia este comprimată. 

V2 este pentru tine dacă...

...vrei mai mult control asupra comportamentului masinii decât oferă V1, dar nu vrei sa complici lucrurile foarte mult.

Este o alegere foarte bună pentru un daily sportiv, mai ales dacă îți place să experimentezi cu modificarea setup-ului.

KW V3 – trecem la lucruri serioase

Dacă V2 îți oferă un prim nivel de reglare, KW V3 face un pas important înainte.

V3 permite reglarea separată a compresiei și a revenirii amortizorului (rebound). În denumirea uzuală, ne referim la această suspensia ca una reglabilă pe 2 căi (2 way-adjustable).

Și aici începe să se vadă adevărata diferență dintre o suspensie reglabilă și una doar „mai tare”.

Pentru că o suspensie bună nu înseamnă pur și simplu să fie cât mai rigidă.

Poți avea nevoie de mai mult control asupra caroseriei în anumite situații, dar în același timp să vrei ca mașina să rămână confortabilă pe drumurile normale.

Asta este una dintre ideile centrale ale KW V3: poți modifica echilibrul dintre confort și comportamentul sportiv în funcție de ceea ce faci cu mașina.

V3 pentru stradă sau circuit?

Pentru ambele.

Există variante V3 pentru utilizare zilnică, dar și derivate precum V3 Clubsport și V3 Racing, dezvoltate pentru utilizări mai orientate spre performanță.

Dacă ai o mașină de weekend, faci drumuri sportive și câteva trackday-uri pe an, V3 este genul de suspensie care ți se potrivește.

KW V3. Corpurile din inox si cele doua reglaje independente, rebound si compresie. 

 

KW V4 – când setup-ul contează cu adevărat

 

Cu KW V4, intrăm deja într-o zonă în care reglajul suspensiei devine mult mai precis.

V4 oferă trei posibilități de reglaj:

• low-speed compression;
• high-speed compression;
• low-speed rebound.

Practic, ai posibilitatea să controlezi separat comportamentul amortizorului în situații diferite.

De ce ai avea nevoie de așa ceva?

Ei bine, "low speed" si "high speed" în cazul amortizorului nu înseamnă neapărat viteza mașinii.

Se referă la viteza cu care se mișcă amortizorul.

De exemplu, o mișcare lentă a suspensiei poate apărea atunci când mașina se înclină la frânare, accelerare sau în viraje. Iar o denivelare, un vibrator, sau un schimb rapid de sarcină pe circuit poate produce cu totul alt tip de mișcare a amortizorului. (high speed)

V4 îți permite să tratezi aceste situații separat.

KW oferă, de asemenea, setup-uri de bază orientate spre confort și performanță, care pot reprezenta un punct de pornire pentru reglaje.

Pentru cine este V4?

Pentru cine știe deja de ce vrea să regleze suspensia.

Dacă mergi exclusiv pe stradă și nu ai de gând să experimentezi cu setup-ul, probabil că nu ai nevoie de V4.

Dacă însă ai o mașină construită pentru performanță, lucrurile se schimbă.

KW V4. 

KW V5 – următorul nivel

KW V5  merge și mai departe.

În locul construcției clasice, KW folosește tehnologia Solid Piston, ceea ce oferă mai multă libertate în proiectarea amortizorului. V5 permite reglarea independentă a compresiei low-speed și high-speed, precum și a rebound-ului low-speed și high-speed.

Cu alte cuvinte, vorbim despre un amortizor reglabil pe 4 căi.

Este deja o soluție pentru cei care nu vor doar o suspensie performantă, ci vor să poată construi un setup foarte precis în funcție de mașină, anvelope, circuit și stil de condus.

Gama de suspensii V5 foloseste tehnologie testata si dezvoltata pe masini din clasa GT3.

Concluzia, in trei randuri

Alege suspensia in funcție de locul și modul în care utilizezi mașina. Nu întotdeauna varianta mai scumpă îți va aduce beneficii suplimentare

Echipa Let's Race îți stă la dispoziție cu sfaturi pentru alegerea suspensiei potrivite.

Unde te uiti mai departe

• Toate kiturile KW de la Let's Race, filtrabile pe masina si generatie
• BC Racing: ce serie alegi si ce cota de arc, unde discutia se muta pe cote de arc
• Arcuri sport,