Teava Inox Evacuare

Teava de evacuare se comanda dupa diametru si dupa lungime: 60, 63, 76 sau 89 mm, la un metru bucata. Diametrul se alege dupa puterea tinta si dupa locul de sub masina, nu dupa cat de gros arata. Conectorii universali leaga doua bucati de acelasi diametru.

Ce diametru alegi

Diametrul se ia dupa cat aer trece prin motor, nu dupa cum vrei sa sune. Reper practic: 60 si 63 mm pe atmosferice pana in 2.0 litri si pe turbo mici, 76 mm pe turbo de 250-400 CP, 89 mm peste 400 CP. Pe un motor mic, o teava prea larga incetineste gazele si pierzi cuplu la mijlocul plajei, adica exact de unde reiei dupa un viraj lent.

La turbo, socoteala este alta. Turbina rupe oricum pulsatiile, deci dupa ea merge cea mai groasa teava care incape sub masina. Explicatia lunga, cu ce se intampla la sudura si cat se dilata traseul la cald, este in ghidul de alegere a tevii.

Specificatii

• inox AISI 304, nu se pateaza dupa o iarna cu sare pe drum
• perete 1,5 mm, grosimea la care nu gauresti teava cand suduri
• bucata de 100 cm, pretul este pe metru; comanzi cate bucati iti trebuie
• diametru exterior 60, 63, 76 si 89 mm

Inox sau otel

Otelul obisnuit se gaureste dupa cateva sezoane, pe la suduri si pe portiunile de jos, unde ramane condens dupa fiecare oprire cu motorul cald. Inoxul 304 nu are problema asta. Platesti o data mai mult si scapi de a doua refacere.

Ce mai intra in traseu

Schimbarile de directie se fac cu coturi si tevi de legatura, prinderea si etansarea cu accesorii si prinderi, iar zgomotul se aseaza cu un silencer. Restul sistemului se vede in sisteme de evacuare.

Inainte sa tai

Masoara cu suspensia lasata, nu cu rotile in aer pe rampa. Puntea atarna cand ridici masina, iar teava care trece la milimetru pe rampa freaca in podea la primul curb. Lasa loc de dilatare la imbinari si nu prinde teava rigid de caroserie: inoxul se lungeste vizibil la cald. Unde trece pe langa cablaj sau rezervor, pune izolatie termica.