Sport Shock Absorbers MTS Technik Honda CIVIC IV Hatchback (ED) MTSHO002FR
Amortizoarele Sport MTS Technik sunt piese esentiale in stabilizarea masei suspensiei. Construite cu un valving (sistem de supape) optimizat pentru performanta, acestea ofera un rebound mai rapid si o absorbtie controlata. Pot fi utilizate ca upgrade direct (inlocuind piesele de fabrica obosite) pe arcuri standard pentru o tinuta mai precisa, sau in combinatie cu arcuri de coborare pentru a forma un kit complet.
Amortizoarele sport intarite MTS Technik, concepute specific pentru axa spate a modelelor Honda, reprezinta un upgrade esential pentru orice pasionat. Acestea aduc un plus semnificativ de dinamism si stabilitate, transformand experienta de condus prin eliminarea ruliului excesiv si a senzatiei de plutire. Valving-ul optimizat asigura un rebound rapid si o absorbtie controlata a socurilor, imbunatatind semnificativ aderenta si precizia in viraje. Rezolva problema unui comportament subvirator sau a lipsei de feedback, oferind soferului control si incredere deplina in limitele masinii. Pentru suspensii sport Romania de inalta performanta, letsrace.ro este importator MTS Technik si distribuitor MTS Technik Romania oficial, garantand accesul la produse autentice si suport tehnic.
Specificatii Tehnice
- Axa de montare: Spate
Note tehnice
- Amortizor spate cu placa de ajustare a pozitiei in 3 trepte. Aceasta permite reglarea pozitiei arcului si a inaltimii vehiculului conform nevoilor individuale.
- Amortizoarele sunt concepute exclusiv pentru utilizarea cu arcuri de coborare. Instalarea cu arcuri de fabrica la inaltime standard este incorecta.
Compatibilitate auto
| Model | Motorizare | Ani |
|---|---|---|
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.5 i 16V (ED6) (90 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.5 i 16V (ED6) (94 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.5 (82 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.3 (EC8) (75 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.6 i 16V (ED7) (110 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.6 i 16V (ED7) (109 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.6 i 16V (ED7) (130 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.6 i 16V Vtec (EE9) (150 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.3 16V Cat (EC8) (75 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Hatchback (EC/ED/EE) | 1.4 L (EC9) (90 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.6 (124 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.5 i 16V (ED3, SH4) (94 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.5 i 16V (ED3) (90 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.4 L (ED2) (90 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.3 (ED1) (75 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.2 (56 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.6 i 16V (ED4) (109 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.6 i 16V (ED4) (110 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCIVIC IV Saloon (ED) | 1.6 i 16V (ED4) (130 CP) | 09/87 - 09/91 |
| HondaCRX II (ED/EE) | 1.6 i 16V (ED9) (131 CP) | 10/87 - 02/92 |
| HondaCRX II (ED/EE) | 1.5 (63 CP) | 10/87 - 02/92 |
| HondaCRX II (ED/EE) | 1.5 (94 CP) | 10/87 - 02/92 |
| HondaCRX II (ED/EE) | 1.4 GL (90 CP) | 10/87 - 02/92 |
| HondaCRX II (ED/EE) | 1.6 i 16V (107 CP) | 10/87 - 02/92 |
| HondaCRX II (ED/EE) | 1.6 i 16V (ED9) (124 CP) | 10/87 - 02/92 |
| HondaCRX II (ED/EE) | 1.6 Si (110 CP) | 10/87 - 02/92 |
| HondaCRX II (ED/EE) | 1.6 i 16V Vtec (EE8) (150 CP) | 10/87 - 02/92 |
Intrebari frecvente
Ce face un amortizor sport in plus fata de unul normal?
Controleaza mult mai rapid miscarea arcului, limitand balansul caroseriei la manevre bruste.
Scurteaza garda la sol?
Nu. Garda la sol este dictata de arc. Amortizorul dicteaza doar modul in care masina absoarbe socurile.
Functioneaza cu arcuri normale?
Da. Masina nu va fi coborata, dar va deveni mult mai ferma pe curbe.
Le pot monta doar pe fata?
Tehnic da, dar dinamic vei dezechilibra masina grav. Recomandam inlocuirea lor pe ambele punti.
De ce sunt mai groase tijele?
Tijele supradimensionate rezista fortelor laterale mai mari generate in condusul agresiv.
Au protectie la rugina?
Da, corpul exterior beneficiaza de tratamente anticorozive specifice industriei auto de inalta calitate.
Sunt compatibile cu senzorii electronici?
Doar daca au fost comandate versiuni specifice plug-and-play, altfel necesita kituri de anulare.
Se amorseaza inainte de montaj?
Da, este o procedura mecanica obligatorie. Tija trebuie pompata manual de 3-4 ori inainte de instalare pentru eliminarea aerului din ulei.
Le strang cu pistolul pneumatic?
Strict interzis. Strangerea piulitei superioare cu pistolul duce frecvent la forfecarea filetului tijei.
Ce e ala 'bottoming out'?
Lovirea capatului de cursa. Amortizoarele sport MTS cu tija scurta previn acest lucru cand sunt folosite cu arcuri sport.
Cand ar trebui sa le schimb?
Daca observi scurgeri de ulei, uzura pe tija sau masina oscileaza de mai mult de doua ori cand apesi pe ea.
Voi simti liniile de tramvai mai tare?
Da. Unitatea este mai rigida in compresie rapida.
Au nevoie de flanse noi?
Instalarea flanselor noi la un amortizor nou este procedura tehnica standard.
Influenteaza unghiul de convergenta?
Orice dezasamblare a puntii necesita minim o verificare a convergentei pe aparat 3D.
Sunt bune de macadam/rally?
Sunt concepute pentru asfalt (Street Performance), nu pentru socurile masive din raliuri de macadam.
Ofera garantie?
Garantie comerciala legala, care este nula in caz de montaj cu pistol de impact sau defectiuni survenite din montaj eronat.
Se gasesc doar pereche?
La MTS, majoritatea amortizoarelor spate se pot comanda la bucata, dar instalarea se face pereche pe axa.
Ce ulei se afla inauntru?
Ulei special cu vascozitate redusa la diferente de temperatura, presurizat cu gaz pentru eficienta.
Au protectie la praf inclusa?
De cele mai multe ori trebuie recuperat kitul de praf original sau cumparat unul nou.
De ce stau mai fixe la franare?
Rebound-ul intarit previne inaltarea puntii spate cand fortele sunt impinse pe puntea fata la o franare agresiva.
