Una din cele mai importante inovatii in motorsport, din punct de vedere al sigurantei, a fost introducerea obligativitatii folosirii sistemului FHR (frontal head restraint). Ca majoritatea noutatilor, a aparut prima data la scara mare in competitiile de top, mai exact in Formula 1, la inceputul anilor 2000, devenind apoi standard in toate celelalte competitii internationale. Din pacate, in Romania exista in continuare competitii unde acest device nu este obligatoriu.

HANS( Head and Neck Support) este o marca inregistrata, pe acelasi sistem dupa care numim pantofii sport, adidasi, sau copiatoarele, XEROX. A fost inventat de Rubert Hubbard si pilotul Jim Downing in anii 80, folosit pentru prima data de Jim in 1985 si patentat apoi in 1987. Ei au fost practic primii care au reusit sa produca un sistem care sa protejeze zona cervicala a pilotilor, in cazul unui impact. Mai exact, sistemul preia socul pe care in mod normal l-ar fi preluat zona cervicala si il transmite catre umeri.

A fost, evident, privit cu scepticism de industrie, asemanator cu ce s-a intamplat mai recent cu HALO. Initial pilotii se plangeau ca este dificil de purtat si adauga presiune suplimentara pe umeri, dar cu timpul toata lumea a fost de acord ca beneficiile sunt reale. Folosirea FHR a salvat numeroase vieti in ultimii 20 de ani. Astazi, sistemele FHR pot fi folosite in toate competitiile auto, existand mai multe configuratii si variante, in functie de masina, scaunul folosit si preferintele pilotilor.

In prezent, standardul FIA pentru sistemele FHR este FIA 8858-2010, o versiune imbunatatita a vechiului standard 8858-2002. Este interzisa folosirea oricarui alt dispozitiv pentru protectia zonei cervicale, care nu este omologat conform unuia dintre aceste standard. De asemenea, sistemele FHR pot fi folosite doar impreuna cu casti care accepta montarea unui astfel de dispozitiv. Pentru a evita confuziile, vom folosi in continuare termenul HANS pentru toate device-urile FHR.

Ajustarea centurilor de siguranta

Pentru o functionare corecta, HANS-ul trebuie folosit cu o centura de siguranta omologata.

HANS-ul trebuie pozitionat intotdeauna intre umerii pilotului si centura de siguranta. Este interzisa introducerea oricarui alt obiect intre HANS si centuri. Pe lateralul HANS-ului exista ghidaje, care au scopul de a pastra centura in pozitia corecta. Asigurati-va ca centura de siguranta nu trece peste acest ghidaj.

Punctele de ancorare ale centurii de siguranta trebuie sa fie simetrice fata de centrul scaunului si sa aiba un unghi de aproximativ 20-25°. Centurile NU trebuie sa fie paralele! Metoda corecta este sa fie stranse catre interior. Daca harness-bar-ul este prea departe de scaun, se recomanda montarea incrucisata a centurilor.

Incercati sa ancorati centurile cat mai aproape de scaun pentru o protectie optima. Inclinatia centurilor nu trebuie sa depaseasca 20° si punctul de ancorare nu trebuie sa fie mai sus decat HANS-ul. Ancorarea se face DOAR pe harness bar, niciodata pe podea, pentru a evita riscul de accidentare.

Centurile trebuie montate astfel incat sa treaca prin centrul slotului special din scaun si sa nu atinga niciodata marginile. Este obligatoriu ca la montarea scaunului si a centurilor sa se tina cont de aceste aspecte.

Reglarea lungimii centurilor trebuie sa aiba in vedere pozitionarea elementelor de ajustare. Acestea se pot afla fie in apropiere de baza HANS-ului (maxim 70mm), fie mai jos (minim 25mm de muchie). Este foarte important ca elementele de ajustare sa NU fie niciodata pe marginea HANS-ului.

Intretinerea si verificarea HANS-ului

Datele despre omologare le gasiti pe eticheta montata pe spate. Sistemele FHR nu au valabilitate si pot fi folosite cat timp sunt in conditie buna si nu au fost implicate in accidente majore. Se recomanda inlocuirea buretilor la intervale regulate si a HANS-ului cand cauciucul din zona centurilor este uzata. Dupa un incident major, se recomanda inlocuirea HANS-ului si a castii.