Compusi de frictiune Endless pentru placute de frana: ghid 2026

O placuta de frana Endless se alege dupa compus, adica dupa materialul de frictiune: fiecare compus are alt coeficient de frecare si alta plaja de temperatura.

MX87, pentru strada si trackday, lucreaza de la 30 °C. N105SP, compusul de sprint, porneste de la 300 °C, iar ES102G, de anduranta, ajunge la 950 °C. Mai jos sunt compusii pe serii, cu cifrele date de producator.

Pe serii: Seria ME si N · Seria F · Seria SP · Seria R2x0X · Compusi pentru anduranta · Compusi pentru discuri ceramice · Compusi Street · Compusi Rally Raid

Seria ME si N

ME20

ME20 este un compus semi-metalic dezvoltat pentru curse si raliu. Are un mordant initial mai mare si este mai «direct» in ceea ce priveste puterea de franare. A fost creat la origine pentru masinile BTCC Super Touring, unde aderenta ridicata vine din setarea suspensiei si din anvelope. Senzatia pedalei si puterea de franare sunt excelente si egale pe toata plaja de viteze, cu modulare usoara in orice situatie. Cu ME20 se pot face franari foarte puternice si tarzii inaintea virajelor. Ca in cazul frecarii si al mordantului, ME20 este o treapta peste ME22 la rezistenta la temperatura si a aratat o performanta de franare foarte stabila la temperaturi ale discului de peste 650 °C. Uzura placutelor si a discurilor este redusa, iar pe vreme rece si pe umed pastreaza aceeasi rezistenta excelenta la fadingul cauzat de apa.

Coeficient de frecare: 0,35-0,40 µ
Plaja de temperatura: 150-800 °C

ME22

ME22 este o dezvoltare ulterioara a popularului nostru compus ME20. ME22 lubrifiaza discul mai bine decat ME20 si poate dezvolta mai putina temperatura. ME22 are aceleasi proprietati de baza ca ME20 si se potriveste atat pe masini de curse, cat si pe masini de strada sau de trackday.

Coeficient de frecare: 0,33-0,38 µ
Plaja de temperatura: 150-800 °C

N35S

N35S are un mordant initial putin mai mare decat ME25 si ofera o legatura mai dreapta intre mordantul initial si puterea de franare. Ramane usor de controlat, iar o particularitate este ca pilotul poate incepe o franare usoara cu o atingere slaba a pedalei si poate continua apoi direct cu o manevra de franare puternica, cu presiune mare pe pedala, daca este nevoie. Tendinta de blocare este redusa, iar modularea este la fel de usoara ca la ME25. N35S s-a dovedit foarte echilibrat atat pe umed, cat si pe uscat, ceea ce l-a facut foarte popular in raliu, pe asfalt si pe macadam.

Este excelent si pentru masinile de curse cu aderenta si downforce foarte mari. Compusul este mult apreciat de piloti care prefera sa nu foloseasca o presiune atat de mare pe pedala si vor un mordant initial rapid, care sa le tina viteza medie ridicata si un ritm bun de condus. Rezistenta ridicata la temperatura este aceeasi ca la ME20 si ME25, la fel si uzura redusa a discurilor si a placutelor.

Coeficient de frecare: 0,42-0,52 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

Nota traducatorului: La N35S, textul original compara compusul cu ME25, un compus care nu apare in ghid. Am pastrat comparatia.

N39S

N39S are multe proprietati comune cu N35S, dar are un mordant initial cu o treapta mai mare si performanta mai buna, iar modularea ramane foarte buna. Compusul ofera si un raspuns mai rapid si acumuleaza frecarea exceptional de bine inca de la temperaturi scazute. N39S are rezistenta excelenta la temperatura si arata uzura redusa a placutelor.

Coeficient de frecare: 0,42-0,52 µ
Plaja de temperatura: 0-850 °C

N40S

Dupa cum arata si numele, N40S se afla intre N35S si N50S. N40S are toate proprietatile de baza ale celorlalti compusi din aceasta gama, dar ofera un punct de mijloc ca valoare a frecarii si ca mordant. Asta mareste posibilitatea ca fiecare pilot sa primeasca compusul potrivit nevoilor lui si sa obtina cea mai buna senzatie de franare, fara sa sacrifice performanta.

Coeficient de frecare: 0,45-0,52 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

N50S

N50S este un compus cu mordant initial foarte mare, cu acumulare rapida a frecarii si eliberare instantanee. Este un compus foarte receptiv, cu modulare excelenta, potrivit aplicatiilor cu aderenta si downforce ridicate.

Seria F

S87F

S87F este un compus foarte moale, cu continut redus de otel, dezvoltat pentru curse si raliu. Este facut special pentru a fi folosit ca compus pentru puntea spate la masinile cu tractiune fata si setare «usoara» a puntii spate, ca sa elimine problemele de blocare. Compusul S89F este usor de modulat, cu transmitere lina si moale a puterii de franare, si are uzura redusa a placutelor.

Coeficient de frecare: 0,25-0,30 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

Nota traducatorului: In textul original al compusului S87F, ultima propozitie numeste compusul S89F. Am pastrat textul asa cum apare.

S89F

S89F este un compus cu continut redus de otel, dezvoltat pentru curse si raliu. Este facut special pentru a fi folosit ca compus pentru puntea spate la masinile cu tractiune fata si setare «usoara» a puntii spate, ca sa elimine problemele de blocare. Se poate folosi si pe ambele punti la clase usoare de monoposturi cu roti descoperite, de exemplu Formula Ford. Compusul S89F este usor de modulat, cu transmitere lina a puterii de franare.

Coeficient de frecare: 0,26-0,35 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

S90F

S90F este un compus cu continut redus de otel, dezvoltat pentru masini Touring (WTCC), cu mordant initial mediu si raspuns exceptional. Este facut special pentru a fi folosit ca compus pentru puntea spate la masinile cu tractiune fata si setare «usoara» a puntii spate, ca sa elimine problemele de blocare. Compusul S90F este usor de modulat, cu transmitere lina a puterii de franare.

Coeficient de frecare: 0,22-0,29 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

S91F

S91F este un compus semi-metalic dezvoltat pentru puntea spate la masinile de raliu. Acumuleaza frecarea moderat de repede, ca sa nu provoace blocari la franari puternice. Se poate folosi pe puntea spate si in curse, la masini usoare, pentru piloti cu «piciorul usor» pe frana, care nu folosesc presiuni mari. Se poate folosi si pe ambele punti la monoposturi cu roti descoperite, pana la nivelul Formulei 3.

Coeficient de frecare: 0,26-0,35 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

S92F

S92F este un compus semi-metalic asemanator cu S91F, dar cu mordant initial mai mare. Este o alegere excelenta pentru puntea spate la orice masina de raliu cu tractiune fata, atat pe macadam, cat si pe asfalt. Acumulare foarte previzibila a frecarii, performanta stabila si modulare usoara.

Coeficient de frecare: 0,25-0,35 µ
Plaja de temperatura: 250-800 °C

S93F

S93F este un compus semi-metalic asemanator cu S92F, dar cu performanta mai mare. Este o alegere excelenta pentru puntea spate la orice masina de raliu cu tractiune fata, atat pe macadam, cat si pe asfalt. Acumulare foarte previzibila a frecarii, performanta stabila si modulare usoara. Se poate folosi si pe ambele punti la Formula 3, Formula Renault, Formula Nissan si tipuri similare.

Coeficient de frecare: 0,32-0,38 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

Seria SP

N28SP

N28SP este un compus cu frecare redusa si raspuns rapid. S-a dovedit ca elimina tendinta de blocare pe puntea spate si suporta presiuni foarte mari de franare fara sa blocheze. Este potrivit pentru pilotii de raliu care franeaza cu piciorul stang, mai ales pe etapele de macadam, dar si pe asfalt. Se potriveste si ca compus pentru puntea spate la masinile GT, ca sa scape de solicitarea ABS si de blocarea rotilor spate in setari de sprint.

Coeficient de frecare: 0,28-0,33 µ
Plaja de temperatura: 150-800 °C

N36SP

Dupa rezultatele lui extraordinare din teste si din curse, in cele mai reci si mai aspre conditii de iarna, suntem convinsi ca placuta cu compusul N36SP va ocupa o pozitie de lider pe piata compusilor pentru sezonul de iarna. Incearca-l singur si vei ramane surprins de raspunsul rapid, chiar pe vreme foarte rece. N36SP iti da un mordant impresionant imediat dupa linia de start si pana peste linia de sosire. N36SP este conceput special pentru raliu de iarna si conditii foarte reci: cu N36SP ai raspuns rapid pe orice vreme, iar la viteza in coasta (hill climb) functioneaza foarte bine, fiindca nu este nevoie de preincalzire.

Coeficient de frecare: 0,50-0,60 µ
Plaja de temperatura: 150-800 °C

N37SP

N37SP este o dezvoltare ulterioara a popularului nostru compus N35S. Are un raspuns initial mai rapid decat N35S si ramane usor de modulat. Este conceput sa lucreze mult timp la temperaturi ridicate constante si se potriveste, de exemplu, pe trasee de raliu foarte solicitante, atat pe macadam, cat si pe asfalt. N37SP functioneaza perfect si ca compus de sprint la curse GT si Touring Cars, pe circuite solicitante. N37SP are uzura redusa atat la discuri, cat si la placute.

Coeficient de frecare: 0,43-0,54 µ
Plaja de temperatura: 175-800 °C

N38SP

N38SP este o dezvoltare ulterioara a lui N35S si este facut pentru a fi folosit la temperaturi ridicate constante. Are mordant initial mare si raspuns rapid. Are si caracteristici de modulare foarte bune si este un compus universal foarte bun, care functioneaza in orice conditii imaginabile.

Coeficient de frecare: 0,40-0,45 µ
Plaja de temperatura: 200-800 °C

N98SP

N98SP are un mordant initial putin mai mic decat N99SP, dar un raspuns si o acumulare a frecarii mai rapide. Are si o uzura a placutelor mai mica decat N99SP si se potriveste mai bine la curse sprint in conditii calde si dure, cu masini grele. N98SP lucreaza foarte bine la temperatura ridicata constanta si nu face fading nici dupa o perioada lunga. Este foarte usor de modulat si foarte bland cu discurile.

Coeficient de frecare: 0,44-0,50 µ
Plaja de temperatura: 0-800 °C

N99SP

N99SP are un mordant initial si o putere de franare foarte bune si rapide, si este usor de modulat pentru pilot pe toata plaja de viteze, chiar si pe suprafete alunecoase. N99SP se potriveste foarte bine la curse pe circuit si la raliu pe asfalt, unde apar temperaturi ridicate constante. Compusul N99SP este facut special pentru conditii de solicitare mare a franelor, in care temperaturile constante de lucru ale discului sunt de 650 °C sau mai mari, dar functioneaza foarte bine si la temperaturi mai mici si in conditii mai usoare, cum sunt ploaia si temperaturile scazute de afara. N99SP este bland cu discurile chiar la temperatura ridicata si are uzura redusa a placutelor.

Coeficient de frecare: 0,41-0,47 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

N100SP

N100SP ofera un mordant initial si un raspuns foarte bune, dar ramane usor de modulat si da pilotului o senzatie placuta a pedalei, indiferent de plaja de viteze. Timpul de raspuns este foarte scurt si ajuta pilotul sa stea mai putin timp pe pedala ca sa decelereze masina. Functioneaza bine si pe suprafete alunecoase. N100SP este, ca de obicei la placutele Endless, bland cu discurile si nu produce usor temperaturi mari. Are si o uzura foarte mica a placutelor, ceea ce le face sa-si pastreze performanta mult timp. Are si rezistenta mare la temperatura. N100SP functioneaza foarte bine direct de la rece.

Coeficient de frecare: 0,52-0,71 µ
Plaja de temperatura: 150-800 °C

N102SP

N102SP este veriga dintre N100SP si N105SP, potrivit pentru cei care au blocari cu N105SP, dar simt ca vor un mordant initial mai mare decat la N100SP. N102SP are modulare excelenta si eliberare rapida si functioneaza perfect atat la rece, cat si la temperaturi ridicate.

Coeficient de frecare: 0,52-0,62 µ
Plaja de temperatura: 150-850 °C

N103SP

N103SP este cea mai noua adaugare la seria compusilor de sprint si este dezvoltat pentru curse pe circuite care pun franele in conditii foarte grele, de exemplu Zolder, Monza si Spa. Este foarte bland cu discurile si, chiar la temperaturi cu adevarat mari, dezvolta mai putina caldura si are rezistenta excelenta la temperatura. In conditii extrem de grele pastreaza niveluri stabile de mordant si de performanta si arata mai putina uzura a placutelor si a discurilor decat N102SP. Cu toate astea, compusul are o curba de frecare plata si este foarte stabil atat la viteza mica, cat si la viteza mare.

Coeficient de frecare: 0,45-0,58 µ
Plaja de temperatura: 150-900 °C

N105SP

N105SP este placuta noastra de sprint cu cel mai mare mordant initial dintre compusii seriei SP si decelereaza masina la o atingere usoara a pedalei. Da cu aproximativ 10% mai mult mordant initial fata de N100SP si ramane usor de modulat pentru pilot. N105SP s-a dovedit foarte bun atat in raliu pe asfalt, cat si in curse pe circuit. Este bland cu discurile si nu genereaza temperaturi mari ale discului. N105SP are si uzura redusa a placutelor si rezistenta mare la temperatura. N105SP functioneaza foarte bine direct de la rece.

Coeficient de frecare: 0,52-0,75 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

Seria R2x0X

R210X

A aparut succesorul faimosului si bine probatului nostru compus N105SP. R210X ofera frecare mare si raspuns initial rapid, cu proprietati bune de modulare. Unde R210X isi arata cel mai bine caracterul este acumularea frecarii si raspunsul la presiune mica pe pedala: a imbunatatit simtitor senzatia pedalei si efortul de pe pedala. Impreuna cu lichidul de frana RF650, R210X ofera pilotului reactia optima a franei si increderea de care are nevoie cand merge la limita, adica exact miza curselor: sa impingi limitele. Este dezvoltat in special pentru raliu pe asfalt si pentru curse din seriile GT. Datorita raspunsului rapid si performantei la presiune mica, se poate potrivi pe o gama larga de aplicatii de curse.

Coeficient de frecare: 0,48-0,69 µ
Plaja de temperatura: 0-850 °C

R220X

Succesorul vechilor noastre compusi ME20 si N35S, mereu performanti. R220X este cu o treapta mai sus la frecare in ansamblu, dar ce are in plus este mordantul initial iesit din comun si timpul de raspuns, super-rapid. Fara sa compromita senzatia pedalei si proprietatile de modulare, R220X ofera in continuare pilotului multa incredere. R220X se poate folosi intr-o gama larga de aplicatii: de la pilotul experimentat de trackday, care vrea sa mearga cu un pas mai departe la performanta de franare, pana la raliu pe asfalt si pe macadam, unde conteaza milisecundele, iar timpul de raspuns in faza de franare este decisiv. La masinile GT, R220X poate fi alegerea optima cand ai nevoie de acumulare rapida a frecarii, dar vrei sa pastrezi controlul asupra interventiei ABS.

Coeficient de frecare: 0,40-0,55 µ
Plaja de temperatura: 0-850 °C

Compusi pentru anduranta

Seria ES

ES66G

ES66G este un compus sinterizat, potrivit ca compus pentru puntea spate. Frecarea mica il face un companion bun alaturi de un compus cu frecare mare pe fata, cum sunt ES99G sau ES102G, in orice setare de anduranta. Cu uzura redusa a placutelor si tendinta mica de blocare, poti obtine un echilibru bun al franei fara sa compromiti comportamentul masinii.

Coeficient de frecare: 0,19-0,22 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

ES78G

ES78G este cea mai noua adaugare la compusii sinterizati pentru puntea spate. Nivelul mordantului initial se afla intre ES66G si ES88G si umple golul dintre doi compusi foarte populari, care in anumite setari puteau avea un mordant prea mic sau prea mare.

Coeficient de frecare: 0,18-0,38 µ
Plaja de temperatura: 250-800 °C

ES88G

ES88G este un compus de anduranta de top, dezvoltat sa faca fata celor mai grele curse de anduranta si sa tina pana la capat, chiar si intr-o cursa de 24 de ore. Se potriveste tuturor cerintelor, de la masinile sport mai grele derivate din serie pana la prototipuri pure. ES88G este folosit in lumea intreaga de o serie de echipe de anduranta, cu rezultate excelente. Uzura este exceptionala, iar senzatia pedalei si puterea de franare sunt excelente si egale pe toata plaja de viteze, cu modulare usoara in orice situatie. Asta inseamna ca se obtine o combinatie buna de performanta si control. In functie de caracteristicile cerute de masina, ES88G se poate folosi fie la placutele de pe puntea fata, fie pe puntea spate, combinat de exemplu cu ES99G sau ES102G pe puntea fata.

Coeficient de frecare: 0,29-0,35 µ
Plaja de temperatura: 100-850 °C

ES89G

ES89G este o dezvoltare ulterioara a lui ES88G, cu modulare mai buna si cu un mordant initial mai mare cu o treapta. In functie de caracteristicile cerute de masina, ES89G se poate folosi fie la placutele de pe puntea fata, fie pe puntea spate, combinat de exemplu cu ES99G sau ES102G pe puntea fata.

Coeficient de frecare: 0,28-0,38 µ
Plaja de temperatura: 300-900 °C

ES99G

Pe langa faptul ca are caracteristicile de baza ale lui ES88G, ES99G are un mordant initial mai mare. ES99G este un compus care te duce un pas mai departe in viitorul curselor de anduranta: are o uzura extrem de mica a placutelor si a discurilor si lucreaza foarte bine la temperaturi ridicate si pe circuite GT rapide. Are modulare foarte buna si raspuns rapid.

Coeficient de frecare: 0,34-0,38 µ
Plaja de temperatura: 100-850 °C

ES102G

ES102G face parte din noua generatie de compusi ES, cu mai mult mordant initial si performanta si mai buna decat predecesorul ES99G. Se potriveste in special masinilor de curse GT cu solicitare mare a franelor. Curba de frecare este foarte stabila pe toata plaja de temperatura. ES102G este mai bland cu discul si arata rate de uzura mai mici, mai ales la temperaturi extrem de ridicate.

Coeficient de frecare: 0,30-0,38 µ
Plaja de temperatura: 300-950 °C

ES104G

ES104G face si el parte din noua generatie de compusi ES, cu mai mult mordant initial si performanta si mai buna decat predecesorul ES99G. Este o dezvoltare ulterioara a lui ES102G, cu un pic mai mult mordant initial si performanta.

Coeficient de frecare: 0,30-0,41 µ
Plaja de temperatura: 300-950 °C

Seria MA

MA35B

MA35B este potrivit ca compus pentru puntea spate la masinile GT mai usoare. Are mordant initial mic si raspuns mediu. Curba cuplului de franare este foarte plata si egala, ceea ce il face foarte usor de modulat. MA35B se foloseste ca sa previna blocarea pe puntea spate. Are uzura redusa a placutelor si este foarte bland cu discurile.

Coeficient de frecare: 0,30-0,33 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

MA45B

Pe langa faptul ca are toate calitatile de baza ale oricarui compus Endless, MA45B este un compus de anduranta de top, dezvoltat pentru curse cu masini sport si similare. Potrivit tuturor cerintelor, de la masinile sport mai grele derivate din serie pana la prototipuri pure, MA45B este folosit in lumea intreaga de o serie de echipe de anduranta, cu rezultate excelente. La acest compus uzura este exceptionala, cu mult peste cea a lui ME20. Asta il face potrivit atat pentru curse de anduranta pe distante medii si scurte (de 6 ore, de 12 ore), cat si pentru curse complete de 24 de ore. Mordantul initial este mare, iar modularea ramane excelenta. Asta inseamna ca se obtine o combinatie buna de performanta si control.

Coeficient de frecare: 0,30-0,35 µ
Plaja de temperatura: 300-800 °C

MA46B (disponibil doar pentru formele RCP)

MA46B este un compus de anduranta de top, dezvoltat pentru circuite extrem de dure. MA46B lucreaza foarte bine pe circuite ca Zolder, Spa, Monza, Oulton Park si altele, unde franarile puternice genereaza mult caldura. Este potrivit atat pentru curse de anduranta pe distante medii si scurte (de 6 ore, de 12 ore), cat si pentru curse complete de 24 de ore. Mordantul initial este mare, iar modularea ramane excelenta. Asta inseamna ca se obtine o combinatie buna de performanta si control.

Coeficient de frecare: 0,25-0,36 µ
Plaja de temperatura: 300-850 °C

MA52B

MA52B este cea mai noua dezvoltare a noastra de placute semi-metalice pentru anduranta, facuta sa reziste circuitelor rapide si conditiilor grele mai bine ca niciodata. Are mordant initial mai mare si mai multa putere de franare decat predecesorii MA45B si MA46B, dar arata in continuare uzura redusa a placutelor. MA52B este foarte usor de modulat.

Coeficient de frecare: 0,25-0,38 µ
Plaja de temperatura: 200-900 °C

MA57B

MA57B este un compus dezvoltat mai departe din MA46B si MA52B, cu mordant initial mare, care poate face fata conditiilor grele, la temperaturi foarte ridicate. Este deosebit de bun pe circuite foarte solicitante, ca Zolder, Hockenheimring si Red Bull Ring, unde temperatura este cu adevarat ridicata. MA57B arata mai putina uzura a placutelor decat alti compusi, dar isi pastreaza performanta in aceste conditii.

Coeficient de frecare: 0,32-0,69 µ
Plaja de temperatura: 150-950 °C

Seria SE

SE61H

SE61H are aceleasi caracteristici ca SE63H, dar un mordant initial mai mic, si lucreaza foarte bine ca compus pentru puntea spate, impreuna cu SE63H ca compus pentru puntea fata.

Coeficient de frecare: 0,32-0,40 µ
Plaja de temperatura: 0-800 °C

SE63H

SE63H este un compus dezvoltat special pentru curse de 6 ore. Are caracteristici de la N99SP, cu un mordant initial putin mai mic si cu uzura mai mica a placutelor, dar reactioneaza mai repede decat N99SP. Isi pastreaza mordantul initial chiar si la solicitare si temperatura foarte mari. Cere o procedura corecta de rodaj.

Coeficient de frecare: 0,39-0,51 µ
Plaja de temperatura: 0-800 °C

Compusi pentru discuri ceramice

CCD-R

Doar pentru folosire pe circuit. Conceput special pentru a fi folosit cu discuri carbon-ceramice. Acest compus are rezistenta foarte buna la temperatura si este foarte bland cu discurile carbon-ceramice. Dezvoltarea si testarea s-au facut pe circuitul Nurburgring. Se recomanda cu siguranta vopsea termocromatica (thermo-paint) pe discurile de frana, deoarece aceasta placuta are o rezistenta la temperatura atat de buna, incat se potriveste cu capacitatea termica a discurilor CCM.

CCD-A

Placutele originale (OEM) pentru discuri carbon-ceramice au fost considerate ca avand anumite puncte slabe la uzura placutei si la rezistenta la temperatura. CCD-A s-a nascut din CCD-R si se poate folosi atat pe strada, cat si pe circuit. Aceasta placuta are rezistenta buna la temperatura, uzura buna, caracteristici anti-fading si senzatie buna a pedalei. Aceasta placuta cere folosirea lamelelor antizgomot originale (OEM).

CCD-P

Doar pentru folosire pe strada. Placuta este foarte durabila, cu rata de uzura foarte mica. Compusul CCD-P nu este daunator pentru discul PCCB, iar compusul rezista la fadingul cauzat de apa. Este produs cu aceleasi tehnici de fabricatie ca toti compusii de curse Endless, care folosesc armarea suportului metalic, ce asigura ca materialul nu se desprinde de pe suport la temperaturi foarte mari. S-a dovedit ca CCD-P lucreaza bine atat cu sistemele ABS, cat si cu ESP, deoarece mordantul initial este precis, cu un raspuns foarte rapid, dar bland. Asta da stabilitate functionarii sistemului ABS si, in felul acesta, previne acumularea excesiva de caldura in discuri. Rezultatul este o temperatura mai controlata si evitarea efectelor daunatoare asupra suprafetei de siliciu a discului PCCB.

Nota traducatorului: In original, suprafata discului PCCB apare scrisa «silitium surface». Am tradus prin «suprafata de siliciu».

Compusi Street

MX72

MX72 este compusul suprem de strada, ceramic-carbon-metalic, dezvoltat pentru viteze si puteri extreme. MX72 are multa tehnologie si efort investite in el, ca sa faca fata cerintelor unui compus de strada extrem. Se potriveste pentru folosirea intr-un sistem de franare asistat, cu sau fara ABS si EPS. MX72 este un compus cu rezistenta mare la temperatura, care se poate folosi si in curse pe circuit, ca la o zi de curse a unui club de masini sport, deci nu este nevoie sa schimbi placutele pentru un asemenea eveniment. Mordantul initial si raspunsul sunt excelente chiar si la viteze foarte mari, de 250-300 km/h, la fel si senzatia pedalei si echilibrul franei.

Coeficient de frecare: 0,37-0,47 µ
Plaja de temperatura: 50-700 °C

MX72-PLUS

MX72-PLUS este o dezvoltare ulterioara a compusului de incredere MX72, cu rezistenta si mai mare la temperatura si cu mordant initial mai mare decat MX72, si pune accentul principal pe controlul franei. MX72-PLUS pastreaza forta de franare la temperaturi foarte ridicate si se potriveste atat pentru condus pe strada, cat si pentru trackday.

Coeficient de frecare: 0,39-0,47 µ
Plaja de temperatura: 50-750 °C

MX87

MX87 este o dezvoltare ulterioara a popularului nostru compus de strada si de trackday, cunoscut in toata lumea, MX72. Are aceeasi baza, dar MX87 este dezvoltat sa aiba un raspuns si mai bun si un mordant initial mai rapid la temperaturi joase, fata de MX72. MX87 este compusul pentru cei carora le place sa conduca pe drumuri rapide si sinuoase, dar si la trackday, pe circuite de viteza mica si medie. S-a dovedit o alternativa buna si pe masini de strada pure: nivelurile reduse de zgomot si de praf, combinate cu raspunsul super-rapid la temperaturi scazute, il fac placuta perfecta pentru orice masina de strada. MX87 se potriveste la orice, de la vehicule off-road pana la masini sport rapide.

Coeficient de frecare: 0,38-0,46 µ
Plaja de temperatura: 30-700 °C

In magazin: placute fata Endless MX87 EIP328MX87 pentru BMW M2 G87, M3 G80 si M4 G82.

SSM-PLUS

SSM era cunoscut pentru nivelul extrem de redus de praf, pentru zgomotul redus si pentru durata mare de viata. Acum apare noul SSM-PLUS, care are aceleasi calitati, dar cu mordant initial si modulare si mai bune.

Coeficient de frecare: 0,33-0,40 µ
Plaja de temperatura: 0-550 °C

Compusi Rally Raid

N60Z

N60Z este un compus dezvoltat special pentru conditii dure de raliu, care poate face fata celor mai solicitante situatii. Functioneaza la fel de bine pe frig si pe caldura, la altitudine mare si mica, si poate trece de la extrem de umed la extrem de uscat, adaptandu-se situatiei, fara fading si fara intarziere a franei. N60Z este foarte usor de modulat si are un mordant initial excelent, cu eliberare rapida. Este un compus avansat, dar simplu de condus, potrivit pentru multe masini de rally-raid. Este foarte popular la Raliul Dakar.

Coeficient de frecare: 0,42-0,52 µ
Plaja de temperatura: 175-800 °C

N70Z

N70Z este o treapta peste N60Z la mordant initial, cu proprietati termice si mai bune. Se potriveste aplicatiilor de rally-raid cu sarcina mare si lucreaza bine in conditii dure. N70Z poate suporta temperaturi foarte ridicate fara fading si lucreaza la fel de bine pe frig, ca si pe caldura.

Coeficient de frecare: 0,43-0,53 µ
Plaja de temperatura: 0-800 °C

N80Z

N80Z este un compus cu frecare mare, dezvoltat pentru aplicatii de rally-raid in care un mordant initial foarte mare este apreciat. Proprietatile termice ale lui N80Z il fac potrivit pentru masini cu sarcina mare, in conditii cu adevarat dure.

Coeficient de frecare: 0,51-0,70 µ
Plaja de temperatura: 150-800 °C

Note si termeni

Notele traducatorului

1. In textul original al compusului S87F, ultima propozitie numeste compusul S89F. Am pastrat textul asa cum apare.
2. In original, suprafata discului PCCB apare scrisa «silitium surface». Am tradus prin «suprafata de siliciu».
3. La N35S, textul original compara compusul cu ME25, un compus care nu apare in ghid. Am pastrat comparatia.
4. Seria R2x0X apare in original in doua feluri (R200X Series in cuprins, R2x0X Serie in text). Am folosit R2x0X.

Termeni folositi in traducere

• compound: compus (de frictiune)
• friction (µ): coeficient de frecare (µ)
• initial bite: mordant initial
• modulation: modulare
• response: raspuns
• friction build-up: acumularea frecarii
• fade, water fade: fading, fading cauzat de apa
• lock-up: blocare a rotilor
• heat levels, temperature range: plaja de temperatura
• pad wear: uzura placutelor
• backplate: suport metalic
• tarmac, gravel: asfalt, macadam
• hill climb: viteza in coasta
• endurance racing: curse de anduranta
• rally raid: rally-raid
• open-wheel single seater: monoposturi cu roti descoperite

Ghidul descrie compusii, nu omologarea placutelor. Pentru folosirea pe drum public, verifica omologarea fiecarui cod de placuta inainte de comanda.

Sursa: documentatie oficiala Endless, Brake Pad Compounds, 2026, Endless Brake Technology Europe AB, centrul de vanzari si tehnic Endless pentru Europa.

Document original: Endless Brake Technology Europe AB, Hogalid, Orresta 8, 725 96 Vasteras, Suedia. Contact: info@endless-brake.info, www.endless-brake.info